Edin Forto, ministar komunikacija i prometa u Vijeću ministara Bosne i Hercegovine, jučer nije bio u državi. Otputovao je u Washington dan prije, u trenucima kada je oko 500 kamiona u vlasništvu prijevoznika nezadovoljnih njihovim položajem kružilo glavnim ulicama Sarajeva.
Kad god Forto nije u državi i ne bavi se njome, to je zapravo dobro. Međutim, kad ministar komunikacija i prometa nije u državi, a dešavaju se bitne stvari u njegovom resoru, to je loše. Nesreća je u tome što su Edin Forto i resorni ministar ista osoba.
Prijevoznici traže da prestane diskriminatorna praksa maltretiranja vozača iz BiH koji rade svoj posao unutar Evropske unije, povrat akciza na gorivo za prijevoznike, smanjenje zadržavanja na granicama i carinama digitalizacijom procesa i rasterećenje troškova poslovanja u drumskom prijevozu... Drugim riječima – traže da ministar počne raditi svoj posao, što je, priznat ćete, dosta radikalan zahtjev za funkcionera Fortinog formata.
Vođen Churchilovom krilaticom "ako želiš da se ništa ne riješi, formiraj komisiju", Forto se nedavno pohvalio da je "pokrenuo formiranje radne grupe u Vijeću ministara" koja bi trebala riješiti dio problema sa kojima se prijevoznici suočavaju. I to je otprilike bilo to što se tiče njegovog angažmana.
Da Forto počne raditi svoj posao, nadaju se i u BHANSA-i. Zbog duga entiteta RS prema slovenačkoj firmiViaduct, EUROCONTROL je blokirao sredstva namijenjena toj državnoj agenciji, pa je njeno funkcioniranje dovedeno u pitanje, a samim tim i zračni promet na nebu iznad BiH. Zbog izostanka finansija BHANSA-i bi BiH mogla ostati bez kontrole nad svojim nebom, što nije bio dovoljan motiv za Fortu da radi ono za šta je nadležan. Aktuelni ministar prometa i komunikacija je očito shvatio da je lakše izgubiti kontrolu nad zračnim prostorom nego preuzeti odgovornost na zemlji.
Nadležan je Forto i za željeznički promet u FBiH, ali samo onda kada se trebalo slikati na ceremoniji ponovne uspostave željezničke linije od Ploča do Sarajeva. Kada je trebalo sanirati prugu oštećenu oktobarskim poplavama, državni ministar prometa i komunikacija je tvrdio da "nije nadležan", što ga čini prvim ministrom prometa u svijetu koji nije nadležan za promet.
Tog oktobra, kada je privreda već uveliko gomilala milionske gubitke zbog nefunkcionisanja željezničkog saobraćaja, Forto je otputovao u – Washington, odakle je mudro poručivao da je "budućnost razvoja BiH u jačanju privatnog sektora".
Sedamnaestog aprila 2024. godine vrhovni komandant savezničkih snaga NATO-a za Evropu general Christopher Cavoli saopćio je da je donio odluku da pojača rezervne snage unutar misije u BiH zbog mogućnosti "eskalacije etničkih tenzija". Istog dana se Forto ukrcao u avion i otputovao u – Washington.
Moguća eskalacija etničkih tenzija u Forti budi ružne uspomene na period u kojem su u BiH "seljaci dobili rat", pa je stres amortizovao boravcima u vašingtonskim hotelima Lyle i The St. Gregory, u kojima je samo prošle godine spiskao više od 30.000 KM.
Vrlo je indikativna činjenica da u svakoj situaciji koja od Forte zahtjeva da radi posao za koji je jako dobro plaćen ili u kojoj kao predsjednik vladajuće stranke ima dužnost štititi ustavnopravni poredak BiH od napada svojih koalicionih partnera on pobjegne u SAD.
Zli jezici bi rekli da se radi o navici, započetoj napuštanjem Sarajeva 1995. godine "pužući kroz rupu u zemlji ispod aerodroma", kako je Forto američkim novinarima opisivao svoj bijeg iz BiH.
- Nije prijatna misao da bih se morao vratiti nazad – požalio se novinarima nakon okončanja agresije tada 26-godišnji Forto.
Forto je ipak bio prinuđen vratiti se u BiH, gdje je postao kantonalni zastupnik, federalni delegat, kantonalni premijer i državni ministar, pa sada kada zagusti u Ameriku, umjesto kroz "rupu u zemlji ispod aerodroma", putuje biznis klasom preko aerodroma.
Početna
Najnovije
Najčitanije
Na vrh